快速查題-一級建造師試題

案例三【背景資料】某隧道為上、下行雙線四車道隧道，其中左線長858m，右線長862m，隧道最大埋深98m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，設(shè)計(jì)車速為l00km／h，其YK9+928一YKIO+004段為V級圍巖．采用環(huán)形開挖留核心土法施工，開挖進(jìn)尺為3m。該段隧道復(fù)合式村砌橫斷面示意圖如圖3所示，采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)形式，結(jié)合超前小導(dǎo)管作為超前支護(hù)措施，二次村砌采用灌注混凝土．初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)防水層。  在一個模筑段長度內(nèi)灌注邊墻混凝土?xí)r，施工單位為施工方便，先灌注完左側(cè)邊墻混凝土，再灌注右側(cè)邊墻混凝土。  施工單位根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南(試行)》，在總體風(fēng)險(xiǎn)評估基礎(chǔ)上，對YK9+928～YKl0+004段開展了專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估，確定風(fēng)險(xiǎn)等級為V級，撰寫了風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告。報(bào)告內(nèi)容包括：評估依據(jù)、工程概況…【問題】1．寫出橫斷面示意圖中⑥的名稱。2．指出環(huán)形開挖錯誤之處并改正。3．錨桿應(yīng)與哪些部分牢固連接?4．指出初期支護(hù)、防水層、二次襯砌包含的內(nèi)容，請?zhí)钚蛱枴?．指出隧道邊墻澆筑錯誤之處并改正。6．補(bǔ)充風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告的內(nèi)容。

案例二【背景資料】某施工單位承接了一條雙向四車道一級公路“白改黑”工程，即在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的改造工程。加鋪路面結(jié)構(gòu)示意圖如下：施工單位采用直接加鋪法施工。對破損嚴(yán)重的板塊進(jìn)行鑿除。并重新澆筑水泥混凝土板：對脫空板、不均勻沉降板采用如下工藝流程進(jìn)行處理：經(jīng)彎沉檢測合格后進(jìn)行下一道工序。所有面板處理完成后，施工單位對舊路面接縫進(jìn)行了處理，然后進(jìn)行瀝青混凝土加鋪施工。整平層與下面層采用SK一70普通瀝青，中面層與上面層采用SBS SK一70改性瀝青。采購材料前，施工單位項(xiàng)目部材料采購部門填寫了《材料試驗(yàn)通知單》，并交項(xiàng)目部試驗(yàn)室，由試驗(yàn)室主任指派試驗(yàn)人員配合材料采購人員到貨源處取樣，然后進(jìn)行性能試驗(yàn)。經(jīng)試驗(yàn)合格后．項(xiàng)目部與供應(yīng)方簽訂了供應(yīng)合同。某批瀝青材料運(yùn)至工地后，試驗(yàn)人員檢查了出廠合格證，并認(rèn)真核對供應(yīng)商提供的檢測報(bào)告上的數(shù)據(jù)，確認(rèn)合格后，用于該工程。為保證邊施工、邊通車，開工前項(xiàng)目部向媒體發(fā)布了施工信息，并確定了施工區(qū)的范圍及施工安全管理方案，在施工區(qū)兩端設(shè)置了安全標(biāo)志，所有施工車輛均配置黃色標(biāo)志燈，現(xiàn)場足額配置了專職安全員。【問題】1．寫出對脫空板、不均勻沉降板進(jìn)行處理的工藝流程中A、B工序名稱。2．上面層中“AC”和“16”分別表示什么含義?3．結(jié)合加鋪路面結(jié)構(gòu)示意圖分析，在水泥混凝土板處理完后鋪筑整平層前，應(yīng)澆灑什么功能層?并簡述其作用。4．指出項(xiàng)目部材料試驗(yàn)管理中的錯誤做法，并給出正確做法。5．為保證社會車輛安全通行，在施工區(qū)兩端應(yīng)設(shè)置哪些安全標(biāo)志?對安全員的著裝和在施工路段安全巡查的時間有何要求?

  1.背景材料：    某一標(biāo)段公路工程項(xiàng)目，采用工程量清單方式結(jié)算。按合同規(guī)定工程量計(jì)量組織形式，采用監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量，即在進(jìn)行計(jì)量前，由監(jiān)理工程師通知承包人計(jì)量的時間與工程部位，然后由承包人派人同監(jiān)理工程師共同計(jì)量，計(jì)量后雙方簽字認(rèn)可。    在工程計(jì)量開始之前，監(jiān)理工程師與承包方有關(guān)人員共同研究了工程計(jì)量的可能方法及工程變更后合同價款的確定方法。    2.問題：    (1)公路工程的工程量計(jì)量方法可能有哪些？    (2)變更后合同價款的確定方法有哪些？

案例四【背景資料l某雙向四車道一級公路運(yùn)營10年后，水泥混凝土面板破損嚴(yán)重，擬進(jìn)行改建。設(shè)計(jì)方案為：對舊水泥混凝土路面采用碎石化法處理，然后加鋪瀝青混凝土面層，同時在公路右側(cè)土質(zhì)不穩(wěn)定的挖方路段增設(shè)重力式擋土墻面及碎落臺(如圖4所示)。某施工單位通過投標(biāo)承接了該工程。事件一：舊水泥混凝土面板破碎前，施工單位對全線的排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置和修復(fù)，并將公路兩側(cè)的路肩挖除至舊路面基層頂面同一高度，對全線存在的嚴(yán)重病害軟弱路段進(jìn)行處治。事件二：路面碎石化施工的部分要點(diǎn)摘錄如下：①路面破碎時，先破碎行車道2和行車道3。再破碎行車道1和行車道4；②兩幅破碎一般保證10cm左右的搭接破碎寬度；③為盡量達(dá)到破碎均勻效果，破碎過程中應(yīng)保持破碎機(jī)行進(jìn)速度、落錘高度、頻率不變；④對暴露的加強(qiáng)鋼筋盡量留在碎石化后的路面中。事件三：鋪筑瀝青混凝土?xí)r，上、中、下面層的鋪筑擬采用線性流水作業(yè)方式組織施工，各面層鋪筑的速度如表4。事件四：建設(shè)單位要求將上面層的粗集料由石灰?guī)r碎石變更為花崗巖碎石，并要求施工單位調(diào)查、上報(bào)花崗巖碎石的預(yù)算單價。施工單位對花崗巖碎石調(diào)查如下：出廠時碎石原價為91元／?，每?碎石的運(yùn)雜費(fèi)為4.5元／km?；◢弾r碎石廠到工地的平均運(yùn)距為22km，場外運(yùn)輸損耗率為4％，采購及保管費(fèi)率為2.5％?！締栴}】1．事件一中挖除路肩的主要目的是什么?2．對事件一中存在嚴(yán)重病害的軟弱路段應(yīng)如何處治?3．逐條判斷事件二中各施工要點(diǎn)的對錯，并改正錯誤之處。4．按墻背形式劃分，圖4中路塹擋土墻屬于哪一種?該種墻背形式的擋土墻有何優(yōu)缺點(diǎn)?5．事件三路面施工組織中，下面層與中面層、中面層與上面層應(yīng)分別采用何種工作搭接關(guān)系?說明理由。6．計(jì)算花崗巖碎石的預(yù)算單價(計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù))。

案例四【背景資料】  某施工單位承包了跨湖區(qū)某大橋的灘地引橋施工。該引橋全長2450m，共44孔。每孔跨徑55m。上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。橋跨布置為四跨一聯(lián)，采用MSS55下行式移動模架施工，每聯(lián)首跨施工長度為55m+8m，第2、3跨施工長度為55m，末跨施工長度為47m。  事件一：移動模架兩主梁通過牛腿支撐托架支撐在橋墩墩柱或承臺上，移動系統(tǒng)由兩主梁支承(如圖4—1、圖4—2所示)。首跨施工主要工序?yàn)椋?1)移動模架安裝就位、調(diào)試及預(yù)壓；(2)工序D；(3)底模及支座安裝；(4)預(yù)拱度設(shè)置與模板調(diào)整；(5)綁扎底板及腹板鋼筋；(6)預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)安裝；(7)內(nèi)模就??；(8)頂板鋼筋綁扎；(9)工序E；(10)混凝土養(yǎng)護(hù)、內(nèi)模脫模；(11)施加預(yù)應(yīng)力；(12)工序F；(13)落模拆底橫；(14)模板縱移。  首跨施工完成后，開始移動模架．移動程序包括：①主粱(橫梁)橫向內(nèi)移；②主梁(橫粱)橫向外移；③主梁(導(dǎo)梁)縱移過孔；④主梁(橫梁)及模板系統(tǒng)就?。虎萁獠鹉０?、降下主梁。  事件二：模板安裝完畢后，施工單位在澆筑混凝土前，對其平面位置及尺寸、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱、橫向穩(wěn)定性進(jìn)行了檢查。  事件三：箱粱混凝土設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度為50MPa。施工過程中按規(guī)范與試驗(yàn)規(guī)程要求對混凝土取樣制作邊長為150mm的立方體標(biāo)準(zhǔn)試件進(jìn)行強(qiáng)度評定，試件以同齡期者三塊為一組，并以同等條件制作和養(yǎng)護(hù)，經(jīng)試驗(yàn)測定。第一組三塊試件強(qiáng)度分別為50.5MPa．51.5MPa，61.2MPa，第二組三塊試件強(qiáng)度分別為50.5MPa、54.7MPa、57.1MPa，第三組三塊試件強(qiáng)度分別為50.1MPa、59.3MPa、68.7MPa。  事件四：上部結(jié)構(gòu)箱梁移動模架法施工中，施工單位采用如下做法：  (1)移動模架作業(yè)平臺臨邊護(hù)欄用鋼管制作，井能承受1000N的可變荷載，上橫桿高度為1.2m；  (2)模架在移動過孔時的抗傾覆系數(shù)不得小于1.5；  (3)箱粱混凝土抗壓強(qiáng)度評定試件采取現(xiàn)場同條件養(yǎng)護(hù)；  (4)控制箱粱預(yù)應(yīng)力張拉的混凝土試件采取標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)。  事件五：根據(jù)交通運(yùn)輸部《公路橋粱和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南(試行)》要求，施工單位對該橋梁施工進(jìn)行了總體風(fēng)險(xiǎn)評估，總體風(fēng)險(xiǎn)評估為Ⅲ級，施工過程中對大橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估實(shí)行動態(tài)管理?！締栴}】1．寫出圖4-1、圖4-2中構(gòu)件A、B、c的名稱。2．事件一中，寫出箱梁施工的主要工序D、E、F的名稱，寫出首跨施工完成后模架移動的正確順序(用編號表示)。3．事件二中，對安裝完畢的模板還應(yīng)進(jìn)行哪些檢查?4．分別計(jì)算或測定事件三中三組試件的混凝土強(qiáng)度測定值。5．逐條判斷事件四中施工單位做法是否正確，并改正錯誤的做法。6．事件五中，是否需要對移動模架法施工進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估?為進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估動態(tài)管理，當(dāng)哪些因素發(fā)生重大變化時，需要重新進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估?

  1.背景材料：    某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料為土方。為確保項(xiàng)目的工期、質(zhì)量、安全和成本，項(xiàng)目部制定了施工方案和一系列的規(guī)章制度。在路基施工中特別強(qiáng)調(diào)了土方路基施工的如下質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：  (1) 施工放樣與斷面測量。 (2)保證填土材料合格。 2.問題： (1)補(bǔ)充路基施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。 (2)如何保證填土材料合格？

  1.背景材料：    1994年4月22日，某公路工程處第三項(xiàng)目經(jīng)理部在某立交橋施工期間，對立交作業(yè)區(qū)域內(nèi)原有廠房拆除過程中，發(fā)生了一起因被拆除的建筑物坍塌，導(dǎo)致2人死亡的事故。    建設(shè)單位委托第三項(xiàng)目部進(jìn)行3000m2廠房拆除工程的施工，并要求4月底前拆完。條件是第三項(xiàng)目經(jīng)理部向建設(shè)單位上交4萬元，拆除下來的鋼筋由第三項(xiàng)目經(jīng)理部支配。項(xiàng)目經(jīng)理K在工期緊，項(xiàng)目自身無能力進(jìn)行此項(xiàng)拆除工程和民工隊(duì)負(fù)責(zé)人L多次要求承包此項(xiàng)拆除工程的情況下，最終將此項(xiàng)工程分包給了L民工隊(duì)。條件是以拆除下來的鋼筋作為支付L的拆除施工的工程款，并于3月27日簽訂了合同書。廠房是磚混結(jié)構(gòu)的二層樓房。民工隊(duì)為了能以最小的投入獲得最多的收益，不支搭拆除工程的腳手架，而是站在被拆除廠房的樓板上，用鐵錘進(jìn)行作業(yè)。4月22日，廠房只剩最后一間約16m2的休息室時，民工L、H和C站在休息室頂棚（二樓地板，二樓已被拆除）上，繼續(xù)用鐵錘捶擊頂棚。同日下午16：45左右，房屋中心部位的頂棚水泥已基本脫落，民工L、H和C仍用鐵錘捶擊暴露出來的鋼筋。只是頂棚呈V字形折彎，繼而拉倒兩側(cè)墻壁，C及時跳下逃生，L和H被迅速縮口的頂棚V字形折彎包夾。L在送往醫(yī)院途中死亡，H在經(jīng)醫(yī)院搶救th后死亡。    2.問題：    (1)請從技術(shù)方面和管理方面分別對本起事故進(jìn)行分析。    (2)如何制訂事故的預(yù)防對策？

案例五【背景資料】  某施工單位承接了某高速公路A合同段的施工任務(wù)，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨徑80m的橋梁施工。該合同段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，土質(zhì)含水量為20％，路基施工中有大量土方需轉(zhuǎn)運(yùn)200—300m。  施工前，項(xiàng)目部組織編寫了施工組織設(shè)計(jì)，并將路面分成三個工作量相等的施工段，基層和面層各由一個專業(yè)作業(yè)隊(duì)施工?；鶎拥娜齻€段落按每段25天，面層的三個段落按每段15天等節(jié)拍組織線性流水施工，并繪制了總體進(jìn)度計(jì)劃(見下圖)。合同約定工期為300天，并規(guī)定每提前工期1天，獎勵0．5萬元；每拖延工期1天，罰款0.8元  在施工準(zhǔn)備階段。項(xiàng)目部將橋梁工程的基礎(chǔ)施工指派給某專業(yè)作業(yè)隊(duì)實(shí)施，但由于種種原因．施工時間需調(diào)整為70天。  在橋梁基礎(chǔ)施工中，由于監(jiān)理工作失誤，使該橋施工暫停10天，導(dǎo)致人員和租賃的施工機(jī)具窩工10天，項(xiàng)目部在規(guī)定時間內(nèi)就此向監(jiān)理公司提出了費(fèi)用索賠。【問題】1．該項(xiàng)目土方轉(zhuǎn)運(yùn)宜選用何種土方機(jī)械?說明理由。2．按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網(wǎng)絡(luò)圖。3．計(jì)算完善后的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工期，和按此計(jì)劃項(xiàng)目部可能得到的提前完工獎或因誤期的罰款額。4．將橋梁基礎(chǔ)施工時間定為70天是否可行?說明理由。5．指出橋梁基礎(chǔ)施工中機(jī)具窩工時可索賠的機(jī)械費(fèi)用組成。項(xiàng)目部是否可以直接向監(jiān)理公司提出索賠?說明理由。

1.背景材料： 某施工單位承接了一級公路某標(biāo)段施工任務(wù)，標(biāo)段內(nèi)有5座多跨簡支梁橋，橋梁上部結(jié)構(gòu)均采用20m先張預(yù)應(yīng)力空心板，5座橋梁共計(jì)35跨，每跨空心板數(shù)量均為20片。施工單位在路基上設(shè)置了如下圖所示的預(yù)制場，所有空心板集中預(yù)制。 施工單位定制了8套模板（外模8套、充氣式膠囊內(nèi)模8套）循環(huán)重復(fù)用，設(shè)定每片空心板預(yù)制周期為7天，整個預(yù)制施工采取平行流水作業(yè)，前20片心板預(yù)制施工橫道圖如下表。    2.問題：    (1)寫出圖中設(shè)施A的名稱。計(jì)算所有空心板預(yù)制完成的工期。    (2)如果預(yù)制場布置示意圖的預(yù)制臺座道數(shù)號從上往下依次排列為1道、2道、3道等，那么，第一個8片梁應(yīng)是圖中哪幾道？為什么？ (3)此題中平行流水的平行含義是指什么之間的平行？要進(jìn)行流水的原因是什么？流水指什么具體工作內(nèi)容之間流水？    (4)如果這5座橋是各為7跨簡支梁橋，那么這5座簡支梁橋的上部結(jié)構(gòu)空心板安裝是采用平行作業(yè)還是順序作業(yè)？為什么？    (5)如果安裝橋的一跨空心板需要2d，為保證安裝空心板連續(xù)施工，存放空心板的梁區(qū)至少需要容下多少片空心板？    (6)有人計(jì)算該題所有空心板預(yù)制完成的工期為：35×20÷8=87.5施工段，取88個施工段，工期=( 88-1)×1+7=94d。如果要94d完成所有空心板預(yù)制，在只有8套模板不變的情況下預(yù)制場應(yīng)滿足什么條件？請列出分析和計(jì)算過程。

【背景資料】某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。該隧道全長4279m，最大埋深1049m，單孔隧道凈空寬度9.14m，單孔凈空高度6.98m。兩洞口處設(shè)有明洞，邊坡較穩(wěn)定。施工單位結(jié)合該隧道的特點(diǎn)進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì)，其中：(1)為了獲得良好的光面爆破效果，采取了以下措施：①適當(dāng)加密輔助眼；②光面爆破層厚度一般取50～90cm；③光面爆破的炸藥宜采用低猛度、低爆速炸藥。在炮眼底部，為了克服底巖石的夾制作用，應(yīng)改為高爆速炸藥。(2)為防止地表水危及隧道施工安全，進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護(hù)時，支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m。(3)為滿足防塵要求，項(xiàng)目部采取了“濕式鑿巖標(biāo)準(zhǔn)化、個人防護(hù)普遍化”。(4)施工單位嚴(yán)格按照新奧法施工的程序進(jìn)行，并對錨噴混凝土的質(zhì)量進(jìn)行如下檢查：①噴射混凝土抗壓強(qiáng)度檢查；②噴層與圍巖粘結(jié)情況的檢查；③噴層厚度檢查。(5)經(jīng)過淺埋暗挖段時，加強(qiáng)排水，采用內(nèi)燃抽水機(jī)抽水，優(yōu)先采用全斷面法開挖?！締栴}】1．改正施工組織設(shè)計(jì)的第(1)條錯誤做法。請指出光面爆破三眼的爆破順序。2．改正施工組織設(shè)計(jì)中第(2)條的錯誤做法。3．第(3)條措施中，隧道防塵措施不完整，請補(bǔ)充。4．第(4)條措施中，錨噴支護(hù)的質(zhì)量檢查不齊全，請補(bǔ)充。5．指出第（5）條措施的錯誤之處并改正