題目

某施工單位中標一座鐵路大橋(施工范圍不含圖中陰影部分),該橋跨越某三級通航河流,主跨為下承式鋼梁,架橋機運梁車均可以在上面行駛。邊跨為32m簡支T形梁,要求現(xiàn)場制梁,采用公鐵兩用架橋機架梁,工期要求20個月,孔跨布置詳見下圖。問題:1.簡述主跨鋼梁的施工技術方案。2.簡述邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機械(除公鐵兩用架橋機外)。3.簡述T梁預制的質(zhì)量控制重點。4.該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些?

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答:
1.主跨鋼梁的施工技術方案是:
(1)在18號、19號墩完成后,自墩頂向兩側(cè)進行懸拼;
(2)墩頂段拼裝后,在鋼粱頂部對稱安裝2臺移動吊機,循環(huán)提升鋼梁桿件;
(3)采用定向扭矩扳手對高強鋼螺栓施擰,采用扭矩系數(shù)法控制預緊力;
(4)鋼梁出廠前完成二度底漆,一度面漆,拼裝完成后施作一度面漆,現(xiàn)場采用長臂式噴漆機噴涂。
2.邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機械:
(1)邊跨梁部工程施工步驟為:
①梁場建設;
②預制梁;
③首三孔梁架設;
④架橋機拼裝;
⑤運梁;
⑥架橋機架梁;
⑦橋面系安裝。
(2)投入的主要施工機械設備有:梁場移梁龍門,梁場拌合機,張拉千斤頂,運梁車。
3.T梁預制的質(zhì)量控制重點有:
(1)梁體混凝土強度、彈性模量;
(2)梁體外形尺寸;
(3)梁體預埋件位置;
(4)梁體防水層質(zhì)量;
(5)梁體外觀質(zhì)量。
4.該特大橋控制工期的部位和分部工程是:控制工期的部位有兩處,一是特大橋主跨,包括主跨基礎、墩身和鋼梁架設;二是邊跨簡支T梁,包括T梁預制、架設。
【分析與提示】
主跨被列為控制性工程是因為深水橋墩及大跨鋼梁,邊跨簡支T梁被列為控制性工程是因為鐵路32m簡支T梁采用公鐵兩用架橋機架設,架梁、制梁有一定的難度,本案例32m簡支T梁規(guī)模大、數(shù)量多。

多做幾道

某客運專線鐵路工程,采用CRTSⅡ型板式無砟軌道。施工過程中,由于建設單位趕工期,施工單位組織不力,造成部分無砟軌道返工,影響工期1個月,造成直接經(jīng)濟損失250萬元人民幣。問題1、根據(jù)《鐵路建設工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》該事故屬于什么等級?建設施工單位負有重要責任,該施工單位應承擔多少經(jīng)濟損失?問題2、客運專線鐵路軌道工程的質(zhì)量管理措施有哪些?

某新建雙線鐵路的一段軟土地基,初步設計有兩種處理措施,一種是插打塑料排水芯一種是漿噴攪拌樁。如果塑料排水板處理后,路基填筑時發(fā)生坡腳隆起。    問題:    1.塑料排水板的作用原理以及施工步驟?    2.請分析發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在哪幾方面?    3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后,應采取什么措施來解決?

新建鐵路寶山隧道為單線隧道,長3606m,圍巖級有Ⅲ、Ⅳ、V三種,以Ⅳ級圍巖為主,占整條隧道的86%。Ⅳ級圍巖一部分為中層狀的石灰?guī)r,穩(wěn)定性較好,水文地質(zhì)條件較好,局部有瓦斯出露;一部分為節(jié)理發(fā)育的軟質(zhì)巖及鈣質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié)的碎石土,巖層破碎,裂隙水發(fā)育。該隧道Ⅲ級圍巖擬采用全斷法開挖,Ⅳ級圍巖擬采用臺階法開挖,V級圍巖擬采用分部開挖。負責該隧道施工的項目經(jīng)理對該隧道的施工方案進行比選時發(fā)現(xiàn):Ⅳ級圍巖按臺階法開挖施工時,圍巖穩(wěn)定性較好地段進度不快,不利于設備、人員的充分利用;而圍巖較差地段施工安全沒有保障。問題(1)、針對本工程瓦斯出露現(xiàn)象,施工中應采取哪些措施?問題(2)、為防止地下水的涌出,施工中一般采取哪些方法?

某鐵路工程A標段長度為30km,包括路基土石方50000m3,大橋1座,小橋涵10座。鋪軌架梁由建設單位單獨發(fā)包。路基工程中,里程DK0+000~DK9+000主要為路基挖方,DK9+000~DK11+000段為1座特大橋,DK11+000~DK18+000段主要為路基填方,包括小橋涵6座DK18+000—DK25+000段主要為路基挖方,DK25+000~DK30+000段為路基填方,包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況:    (1)施工部署由項目經(jīng)理主持,根據(jù)工程特點及施工隊間的綜合平衡,分解為4個工區(qū),DK0+000~DK10+000為第一工區(qū),DK10+000~DK18+000為第二工區(qū),DK18+000~DK25+000為第三工區(qū),DK25+000~DK30+000為第四工區(qū)。    ( 2) DK0+000~DK9+000路塹多為土、石傍山路塹,擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民,對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度,條件適宜地段擬采用掏底開挖法。    (3)路堤填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的方案施工。具體為:三階段即準備階段、施工階段、整修階段;四區(qū)段即填土區(qū)段、(    )、壓實區(qū)段和(    );八流程即(    )、地基處理、(    )、攤鋪整平、(    )、碾壓密實、(    )和路基修整。    (4)填筑包心路堤時,將滲水性強的填料填筑在堤心,將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)對于普通路堤填筑每一層時,滲水性強的砂礫土填在中間,滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。    (5)在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批,碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(一般項目),在監(jiān)理工程師組織的檢查驗收時抽取50根樁檢測,發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設計樁徑小50mm以上,其中有1根樁比設計樁徑小100mm以上。    問題:    1.本項目施工任務分解正確嗎?如不正確,請指出其不妥之處。2.路塹施工方法是否正確?如不正確,請一一指出。3.請?zhí)顚懗雎返烫钪叭A段、四區(qū)段、八流程”中括號中的正確工作程序名稱。4.情況(4)中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處?5.路基碎石樁的該檢驗批能否通過驗收?為什么?并簡述檢驗批驗收的組織程序。

某工程項目部承建一段地處北方的新建鐵路工程(平面示意圖如下圖)。該工程標段總長28km,工程范圍包括隧道一座、特大橋兩座以及路基和少量小橋涵工程,合同工期16個月,年初開工。隧道設計施工方案是:進口單口掘進,出渣全部利用。特大橋設計施工方案是:2號橋利用1號橋鋼模板。路基土石方調(diào)配方案是:以隧道為界兩端各自填挖平衡。施工用電采用網(wǎng)電。施工進行到秋天,因征地原因?qū)е驴刂菩怨こ坦て趪乐販螅噤佨壍竭_標段起點只有6個月,而隧道和1號橋工程量僅完成35%,2號橋僅完成部分橋梁基礎。 問題: 1.對平面示意圖進行必要的工區(qū)劃分和線下施工隊伍配備。(在答題卡中畫出示意圖,然后作答)    2.舉例說明(各舉兩例):哪些工程(或工序)可以平行施工?哪些可以順序施工?哪些必須先后施工?    3.為確保鋪軌按期通過本標段,對重點工程施工組織應該如何調(diào)整?

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