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某客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程，采用CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道。施工過(guò)程中，由于建設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無(wú)砟軌道返工，影響工期1個(gè)月，造成直接經(jīng)濟(jì)損失250萬(wàn)元人民幣。問(wèn)題1、根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》該事故屬于什么等級(jí)？建設(shè)施工單位負(fù)有重要責(zé)任，該施工單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟(jì)損失？問(wèn)題2、客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道工程的質(zhì)量管理措施有哪些？

某新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設(shè)計(jì)有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯一種是漿噴攪拌樁。如果塑料排水板處理后，路基填筑時(shí)發(fā)生坡腳隆起。    問(wèn)題：    1.塑料排水板的作用原理以及施工步驟？    2.請(qǐng)分析發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因可能在哪幾方面？    3.質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)后，應(yīng)采取什么措施來(lái)解決？

新建鐵路寶山隧道為單線隧道，長(zhǎng)3606m，圍巖級(jí)有Ⅲ、Ⅳ、V三種，以Ⅳ級(jí)圍巖為主，占整條隧道的86％。Ⅳ級(jí)圍巖一部分為中層狀的石灰?guī)r，穩(wěn)定性較好，水文地質(zhì)條件較好，局部有瓦斯出露；一部分為節(jié)理發(fā)育的軟質(zhì)巖及鈣質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié)的碎石土，巖層破碎，裂隙水發(fā)育。該隧道Ⅲ級(jí)圍巖擬采用全斷法開(kāi)挖，Ⅳ級(jí)圍巖擬采用臺(tái)階法開(kāi)挖，V級(jí)圍巖擬采用分部開(kāi)挖。負(fù)責(zé)該隧道施工的項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)該隧道的施工方案進(jìn)行比選時(shí)發(fā)現(xiàn)：Ⅳ級(jí)圍巖按臺(tái)階法開(kāi)挖施工時(shí)，圍巖穩(wěn)定性較好地段進(jìn)度不快，不利于設(shè)備、人員的充分利用；而圍巖較差地段施工安全沒(méi)有保障。問(wèn)題(1)、針對(duì)本工程瓦斯出露現(xiàn)象，施工中應(yīng)采取哪些措施?問(wèn)題(2)、為防止地下水的涌出，施工中一般采取哪些方法?

某鐵路工程A標(biāo)段長(zhǎng)度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨(dú)發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要為路基挖方，DK9+000～DK11+000段為1座特大橋，DK11+000～DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座DK18+000—DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000～DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項(xiàng)目管理工作有以下情況：    (1)施工部署由項(xiàng)目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點(diǎn)及施工隊(duì)間的綜合平衡，分解為4個(gè)工區(qū)，DK0+000～DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000～DK18+000為第二工區(qū)，DK18+000～DK25+000為第三工區(qū)，DK25+000～DK30+000為第四工區(qū)。    ( 2) DK0+000～DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開(kāi)挖。由于該區(qū)段周?chē)鷽](méi)有居民，對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對(duì)于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開(kāi)挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段擬采用掏底開(kāi)挖法。    (3)路堤填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的方案施工。具體為：三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段；四區(qū)段即填土區(qū)段、(    )、壓實(shí)區(qū)段和(    )；八流程即(    )、地基處理、(    )、攤鋪整平、(    )、碾壓密實(shí)、(    )和路基修整。    (4)填筑包心路堤時(shí)，將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)對(duì)于普通路堤填筑每一層時(shí)，滲水性強(qiáng)的砂礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。    (5)在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個(gè)檢驗(yàn)批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm（一般項(xiàng)目），在監(jiān)理工程師組織的檢查驗(yàn)收時(shí)抽取50根樁檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計(jì)樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計(jì)樁徑小100mm以上。    問(wèn)題：    1.本項(xiàng)目施工任務(wù)分解正確嗎？如不正確，請(qǐng)指出其不妥之處。2.路塹施工方法是否正確？如不正確，請(qǐng)一一指出。3.請(qǐng)?zhí)顚?xiě)出路堤填筑“三階段、四區(qū)段、八流程”中括號(hào)中的正確工作程序名稱(chēng)。4.情況(4)中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處？5.路基碎石樁的該檢驗(yàn)批能否通過(guò)驗(yàn)收？為什么？并簡(jiǎn)述檢驗(yàn)批驗(yàn)收的組織程序。

某工程項(xiàng)目部承建一段地處北方的新建鐵路工程（平面示意圖如下圖）。該工程標(biāo)段總長(zhǎng)28km，工程范圍包括隧道一座、特大橋兩座以及路基和少量小橋涵工程，合同工期16個(gè)月，年初開(kāi)工。隧道設(shè)計(jì)施工方案是：進(jìn)口單口掘進(jìn)，出渣全部利用。特大橋設(shè)計(jì)施工方案是：2號(hào)橋利用1號(hào)橋鋼模板。路基土石方調(diào)配方案是：以隧道為界兩端各自填挖平衡。施工用電采用網(wǎng)電。施工進(jìn)行到秋天，因征地原因?qū)е驴刂菩怨こ坦て趪?yán)重滯后，距鋪軌到達(dá)標(biāo)段起點(diǎn)只有6個(gè)月，而隧道和1號(hào)橋工程量?jī)H完成35%，2號(hào)橋僅完成部分橋梁基礎(chǔ)。 問(wèn)題： 1.對(duì)平面示意圖進(jìn)行必要的工區(qū)劃分和線下施工隊(duì)伍配備。（在答題卡中畫(huà)出示意圖，然后作答）    2.舉例說(shuō)明（各舉兩例）：哪些工程（或工序）可以平行施工？哪些可以順序施工？哪些必須先后施工？    3.為確保鋪軌按期通過(guò)本標(biāo)段，對(duì)重點(diǎn)工程施工組織應(yīng)該如何調(diào)整？