在地鐵區(qū)間隧道火災(zāi)工況模式中,當火災(zāi)位于列車頭節(jié)時,列車尾端側(cè)車站送風,列車頭端側(cè)車站排風,形成區(qū)間介于( )的氣流量,即通風方向與疏散方向始終相逆。
- A
2~8m/s
- B
2~11m/s
- C
3~9m/s
- D
3~15m/s
在地鐵區(qū)間隧道火災(zāi)工況模式中,當火災(zāi)位于列車頭節(jié)時,列車尾端側(cè)車站送風,列車頭端側(cè)車站排風,形成區(qū)間介于( )的氣流量,即通風方向與疏散方向始終相逆。
2~8m/s
2~11m/s
3~9m/s
3~15m/s
當火災(zāi)位于列車頭節(jié)時,列車尾端側(cè)車站送風,列車頭端側(cè)車站排風,形成區(qū)間介于2~11m/s的氣流量,即通風方向與疏散方向始終相逆。
多做幾道
下列不屬于安全檢查表的優(yōu)點的是( )。
具有全面性與系統(tǒng)性
有明確的檢查目標
有利于確定危險源
有利于安全教育
以一初始事件為起點,按照事故的發(fā)展順序,一步一步地進行分析,每一事件可能的后續(xù)事件只能取完全對立的兩種狀態(tài)之一的原則,逐步向結(jié)果方面發(fā)展,直到達到系統(tǒng)故障或事故為止的分析方法為( )。
事件數(shù)分析法
事故樹分析法
安全檢查表法
預(yù)先危險性分析法
事件樹分析法是按照事故發(fā)展的( )順序分析的方法。
空間
時間
地點
邏輯
江蘇昆山市某企業(yè)一生產(chǎn)車間發(fā)生金屬粉塵爆炸事故,導(dǎo)致30人死亡,89人重傷,直接經(jīng)濟損失達到9500萬元,在問責時其事故定級為( )事故。
一般
較大
重大
特別重大
結(jié)果事件是由其他事件或事件組合所導(dǎo)致的事件,一般位于某個邏輯門的輸出端,用( )符號表示。
圓形
菱形
矩形
屋形
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