案例一【背景資料】 某施工單位承接了西部高速公路M合同段的施工任務。工程開工前,施工單位對施圖進行了初審、內(nèi)部會審。在此基礎(chǔ)上,建設(shè)單位組織設(shè)計、施工等單位共同對施工圖進行了綜合會審。各階段會審的主要內(nèi)容包括:施工圖是否符合國家有關(guān)標準和經(jīng)濟政策的規(guī)定;建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設(shè)備同管線的結(jié)合部位是否符合要求;安裝工程各分項專業(yè)之間有無重大矛盾;圖紙的份數(shù)及說明是否齊全、清楚、明確;圖紙上標注的尺寸、坐標、標高及地上地下工程和公路交會點等有無遺漏和矛盾。 路線K5l+350~K51+680為路塹段,地表上部覆蓋薄層第四系殘積木,其下為風化較嚴重的砂巖。邊坡最大高度45.3m,分五級,每級設(shè)置4m寬的平臺。邊坡支護采用預應力錨固技術(shù),下面四級邊坡每級設(shè)置三排無粘結(jié)預應力錨索網(wǎng)格梁,網(wǎng)格粱錨索間距為4m。 施工單位擬定的預應力錨索施工工藝流程為: 施工準備一測量放樣一工作平臺搭設(shè)一鉆孔一清孔一制作錨索一安裝錨索一A一網(wǎng)格粱施工、張拉和鎖定一B 為驗證錨索錨固力是否符合設(shè)計文件要求和指導施工,施工單位進行了錯固性能基本試驗。張拉分預張拉和超張拉兩階段進行,并采用“雙控法”控制。錨索固定后,余露錨索采用電弧切割,并留5一10cm外露錨索。現(xiàn)場監(jiān)理及時發(fā)現(xiàn)施工中的錯誤,并進行了糾正。 邊坡支護施工完成后,質(zhì)量檢測機構(gòu)對邊坡支護質(zhì)量進行了監(jiān)測評估。其中實測項目經(jīng)加權(quán)討算得93分,因網(wǎng)格梁外觀缺陷扣1分,因項目工程施工原始記錄部分不詳扣2分?!締栴}】1補充圖紙會審的主要內(nèi)容。2.指出預應力錨索施工工藝流程中A。B代表的工序名稱。3寫出“雙控法”的含義。4.改正錨索鎖定后施工單位的錯誤做法。5.計算邊坡支護分項工程評分值,并評定其質(zhì)量等級。
1.背景材料: 某公路工程施工總承包一級企業(yè)承包了長2650m的公路隧道施工任務,該隧道穿越的巖層主要由泥巖和砂巖組成,施工單位采用新奧法施工,臺階法開挖,復合式襯砌。施工中某段巖石裂隙發(fā)育,地表水從巖石裂隙中滲入洞內(nèi),導致該段冒頂、塌方。事故發(fā)生后,施工單位采取了積極措施,避免事故進一步發(fā)展。并按公路工程質(zhì)量事故報告制度作了相關(guān)匯報。 2.問題: (1)公路工程質(zhì)量事故報告有哪些規(guī)定? (2)假設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故為質(zhì)量問題,事故發(fā)生單位應按什么要求進行報告? (3)假設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故為一般質(zhì)量事故后,事故發(fā)生單位應按什么要求進行報告? (4)假設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故為重大質(zhì)量事故后,事故發(fā)生單位應按什么要求進行報告?
1.背景材料: 某大橋施工過程中,其墩臺基礎(chǔ)位于地表水以下,橋位區(qū)地質(zhì)條件為:水深3m,流速為2m/s,河床不透水,河邊淺灘,地基土質(zhì)為黏土。施工單位決定采用鋼板樁圍堰法施工。鋼板樁用陰陽鎖口連接。施工方法為:首先,使用圍囹定位,在鎖口內(nèi)涂上黃油、鋸末等混合物,組拼樁時,用油灰和棉花捻縫,然后,來自上游分兩頭向下游合攏的順序插打樁,施工時先將鋼板樁逐板施打到穩(wěn)定深度,然后依次施打到設(shè)計深度,使用射水法下沉。下沉完畢后,圍堰高出施工期最高水位70cm,橋梁墩臺施工完畢后,向圍堰內(nèi)灌水,當堰內(nèi)水位高于堰外水位1.5m時,采用浮式起重機從上游附近開始,將鋼板樁逐板或逐組拔出。 2.問題: (1)此大橋墩臺基礎(chǔ)施工更適合哪種圍堰? (2)鋼板樁圍堰施工過程正確嗎?如不正確,請說明并指正。 (3)橋梁墩臺施工完畢后,向圍堰內(nèi)灌水的目的是什么?
1.背景材料: 為加強對公路工程設(shè)計變更的管理,《公路工程設(shè)計變更管理辦法》規(guī)定:重大設(shè)計變更由交通運輸部負責審批。較大設(shè)計變更由省級交通運輸主管部門負責審批。 項目法人負責對一般設(shè)計變更進行審查,并應當加強對公路工程設(shè)計變更實施的管理。 對一般設(shè)計變更建議,由項目法人根據(jù)審查核實情況或者論證結(jié)果決定是否開展設(shè)計變更的勘察設(shè)計工作。 對較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更建議,項目法人經(jīng)審查論證確認后,向省級交通主管部門提出公路工程設(shè)計變更的申請。 2.問題: (1)對較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更,項目法人應做哪些工作?并提交哪些材料? (2)項目法人在報審設(shè)計變更文件時,應當提交哪些材料?
背景材料:某工程項目·項目經(jīng)理部為了控制原材料、構(gòu)配件的質(zhì)量,建立了工地實驗室,制定如下管理制度:(1)項目經(jīng)理部必須嚴格控制工程進場的質(zhì)量、型號、規(guī)格。在供貨商提供了材料檢驗報告后,方可與供方簽訂供應合同(2)試驗室在項目總工程師的領(lǐng)導下開展試驗、檢測工作。業(yè)務上受上級公司中心試驗室領(lǐng)導,同時還需接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查;(3)在施工過程中,實驗室應按合同、規(guī)范或業(yè)主要求,分清與實驗室試驗、檢測的項目,并按相應的試驗規(guī)程進行試驗檢驗工作;(4)試驗室對壓實度檢測、混凝土試件制作、測定混凝土稠度、測定瀝青混合料溫度等頻率較高的檢測項目,試驗人員按規(guī)定的取樣地點、時間進行檢測試驗,試驗管理人員進行15%頻率的抽檢;(5)試驗室對試驗檢測的原始記錄和報告印成一定格式的表格,同時應有試驗、計算、負責人簽字及試驗日期;(6)對預制構(gòu)件廠生產(chǎn)的預制構(gòu)件,安裝前應檢驗出廠合格證,內(nèi)容包括:構(gòu)件型號、規(guī)格數(shù)量、出池或出廠日期。問題:(1)以上所列施工單位制定的原材料、構(gòu)配件試驗管理制度的(1)~(5)條是否有不妥或不完整之處?請逐條說明,若有不妥或不完整之處,請指出改正。(2)請說出第(6)條中,檢驗后和安裝后的管理制度的要求。
1.背景材料: A路橋公司承擔一座8×30m的C40預應力混凝土簡支T型梁橋的施工。橋位地質(zhì)為較密實的土層,且無地下水,基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁。由于工期較緊,A公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意,將挖孔樁施工分包給某基礎(chǔ)工程施工公司(B公司),雙方簽訂了分包合同,合同中規(guī)定了雙方在安全生產(chǎn)管理方面的權(quán)利和義務。B公司在樁基開挖工程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)條件與設(shè)計圖紙不符,B公司直接向監(jiān)理單位提交了變更申請,要求加深樁基。 A公司利用橋臺附近的一塊空地布設(shè)混凝土攪拌站、鋼筋加工房以及T梁預制場,采用后張法進行T梁預制。在預制施工中,A公司制訂嚴格的施工技術(shù)方案,現(xiàn)對部分施工要點摘錄如下: (1)臺座上鋪鋼板底模,預制臺座均按規(guī)定設(shè)置反拱。 (2)T梁的振搗以緊固安裝在側(cè)模上的附著式振搗器為主,插入式振搗器為輔。 (3)混凝土澆筑時,先澆肋板再澆翼緣。 (4)張拉時,按設(shè)計提供的應力控制千斤頂張拉油壓,按理論伸長量進行校核,張拉到設(shè)計應力相應油表刻度時立即錨固。 (5)張拉過程中的斷絲,滑絲數(shù)量不得超過設(shè)計規(guī)定,否則要更換鋼筋或采取補救措施。 (6)壓漿使用壓漿泵從梁最高點開始。 為確保工程順利進行,A公司在T梁預制場施工中投入了測量工、試驗工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工等技術(shù)工種。 2.問題: (1)分包工程在開工前A公司應該履行哪些開工申請手續(xù)? (2)逐條判斷T梁預制施工組織要求的正確性,并改正錯誤之處。 (3)B公司處理樁基變更的方式是否正確?如不正確,改正錯誤之處。 (4)補充T梁預制施工中還需的技術(shù)工種。