飛機(jī)庫內(nèi)的防火分區(qū)之間應(yīng)采用防火墻分隔,確有困難的局部開口可采用耐火極限不低于( ? ? )h的防火卷簾。
- A
1
- B
2
- C
3
- D
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飛機(jī)庫內(nèi)的防火分區(qū)之間應(yīng)采用防火墻分隔,確有困難的局部開口可采用耐火極限不低于( ? ? )h的防火卷簾。
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【解析】飛機(jī)庫內(nèi)的防火分區(qū)之間應(yīng)采用防火墻分隔,確有困難的局部開口可采用耐火極限不低于3.00h的防火卷簾。防火墻上的門應(yīng)采用在火災(zāi)時(shí)能自行關(guān)閉的甲級(jí)防火門,門或卷簾應(yīng)與其兩側(cè)的火災(zāi)探測系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)閉,并應(yīng)同時(shí)具有手動(dòng)和機(jī)械操作的功能。
多做幾道
下列不屬于安全檢查表的優(yōu)點(diǎn)的是( )。
具有全面性與系統(tǒng)性
有明確的檢查目標(biāo)
有利于確定危險(xiǎn)源
有利于安全教育
以一初始事件為起點(diǎn),按照事故的發(fā)展順序,一步一步地進(jìn)行分析,每一事件可能的后續(xù)事件只能取完全對(duì)立的兩種狀態(tài)之一的原則,逐步向結(jié)果方面發(fā)展,直到達(dá)到系統(tǒng)故障或事故為止的分析方法為( )。
事件數(shù)分析法
事故樹分析法
安全檢查表法
預(yù)先危險(xiǎn)性分析法
事件樹分析法是按照事故發(fā)展的( )順序分析的方法。
空間
時(shí)間
地點(diǎn)
邏輯
江蘇昆山市某企業(yè)一生產(chǎn)車間發(fā)生金屬粉塵爆炸事故,導(dǎo)致30人死亡,89人重傷,直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到9500萬元,在問責(zé)時(shí)其事故定級(jí)為( )事故。
一般
較大
重大
特別重大
結(jié)果事件是由其他事件或事件組合所導(dǎo)致的事件,一般位于某個(gè)邏輯門的輸出端,用( )符號(hào)表示。
圓形
菱形
矩形
屋形
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